Symptomy złej cewki w silniku zaburtowym

Silniki zaburtowe są zaprojektowane tak, aby zapewnić lata bezproblemowej pracy, a nic nie psuje weekendowego wypadu jak ten, który nie działa prawidłowo. Konserwacja tych silników jest stosunkowo prosta, a wiele z nich siedzi przez cały sezon poza sezonem i nie są uruchamiane. Kiedy pojawiają się problemy z układem zapłonowym, rzadko jest to cewka, ale czasami się psuje.

Pęknięty korpus

Cewka w Twoim silniku zaburtowym jest uszczelnioną jednostką. Korpus powinien być całkowicie nienaruszony i wolny od pęknięć. Jeżeli cewka wypełniona olejem jest mokra na swojej zewnętrznej powierzchni, oznacza to, że jest pęknięta i przecieka. Powinna zostać wymieniona.

• Cewka w Twoim silniku zaburtowym jest uszczelnionym zespołem.
  
• Jeśli cewka wypełniona olejem jest mokra na swojej zewnętrznej powierzchni, jest pęknięta i nieszczelna.

Trudny rozruch

Jeśli cewka jest słaba lub uszkodzona, będzie wytwarzać mniej energii iskry niż jest zaprojektowana. Spowoduje to wytworzenie słabszej iskry w szczelinie świecy zapłonowej, co utrudni rozruch silnika. Świece zapłonowe, które są stale zanieczyszczone, mogą wskazywać na słabą iskrę.

Błędne zapłony silnika

Jeśli cewka nie wytwarza wystarczającego napięcia, może to spowodować, że silnik będzie pracował nieprawidłowo. Jeśli problem pojawia się i znika, np. przyśpieszenie jest płynne, a następnie nierównomierne, może to oznaczać, że cewka nie jest w stanie utrzymać stałego napięcia wyjściowego.

Brak iskry w szczelinie świecy zapłonowej

Jeśli cewka uległa całkowitej awarii, nie będzie już wytwarzać żadnego napięcia. Bez zwiększonego napięcia cewki, energia na świecy zapłonowej będzie niewystarczająca do przeskoczenia szczeliny. To spowoduje, że silnik zaburtowy nie odpali.