Dwucyklowa podkaszarka żyłkowa nie startuje, gdy jest gorąca

Twoja dwucylindrowa podkaszarka żyłkowa działa dzięki stałemu strumieniowi powietrza i paliwa mieszającemu się w precyzyjnej równowadze wewnątrz gaźnika. Kiedy przepływ powietrza lub paliwa zatrzyma się, nawet w niewielkim stopniu, precyzyjna równowaga zostanie utracona i podkaszarka zacznie doświadczać problemów. Najczęściej problemy z uruchomieniem podkaszarki, gdy jest gorąca, są zlokalizowane w gaźniku, ale można dokonać kilku podstawowych napraw samodzielnie przed zabraniem podkaszarki do sklepu.

Utrzymaj przepływ powietrza

Twoja dwusuwowa podkaszarka musi zasysać wystarczającą ilość chłodnego powietrza, aby wymieszać je z paliwem wewnątrz gaźnika. Zanieczyszczone filtry powietrza, zatkane otwory wentylacyjne i brudne tłumiki uniemożliwią prawidłowy wlot i wylot paliwa. Jeśli przepływ powietrza jest zmniejszony, zmusza to inne części silnika do cięższej pracy w celu utrzymania właściwej równowagi powietrza i paliwa. Postępowanie zgodnie z harmonogramem czyszczenia i konserwacji podanym w instrukcji obsługi może znacznie zmniejszyć zużycie ważniejszych części silnika, takich jak gaźnik.

• Twoja dwusuwowa podkaszarka żyłkowa musi zasysać wystarczającą ilość chłodnego powietrza, aby wymieszać je z paliwem w gaźniku.

Utrzymanie dopływu paliwa

Utrzymanie układu paliwowego wolnego od przeszkód pomoże również silnikowi pracować bardziej płynnie. Paliwo jest zasysane ze zbiornika przez pompę paliwową znajdującą się w gaźniku. Membrana pompy paliwowej pulsuje wraz z ciśnieniem w skrzyni korbowej, zasysając paliwo do gaźnika, gdy ciśnienie wzrasta. Jeśli pompa paliwowa nie może pracować wydajnie z powodu niewłaściwego zasilania paliwem ze zbiornika, podkaszarka przestanie działać, zwłaszcza gdy membrana się nagrzeje. Utrzymuj filtr paliwa i przewody paliwowe w czystości i bez przeszkód. W zbiorniku znajduje się również zawór odpowietrzający, który umożliwia wydostawanie się ogrzanego powietrza, co pozwala na utrzymanie odpowiedniego ciśnienia w zbiorniku, dzięki czemu paliwo może być pompowane do gaźnika. Aby sprawdzić, czy problemem jest zawór odpowietrzający w zbiorniku paliwa, odkręć korek gazu mniej więcej do połowy i spróbuj uruchomić podkaszarkę. Jeśli zawór odpowietrzający jest zatkany, poluzowany korek pozwoli na wydostanie się nagrzanych gazów. Wymień korek, jeśli zawór odpowietrzający jest zatkany.

• Utrzymywanie systemu paliwowego w stanie wolnym i wolnym od przeszkód pomoże również silnikowi pracować bardziej płynnie.
  
• Jeśli pompa paliwowa nie może pracować wydajnie z powodu niewłaściwego zasilania paliwem ze zbiornika, Twoja podkaszarka przestanie działać, zwłaszcza gdy membrana się nagrzeje.

Sprawdź, czy nie ma wycieków

Czasami wyciek powietrza gdzieś w układzie paliwowym może spowodować, że silnik przestanie pracować, gdy zrobi się gorący. Przecieki powietrza mogą wystąpić w zbiorniku paliwa, przewodach paliwowych i wokół zaworów, gdzie przewody paliwowe łączą się z gaźnikiem. Jeśli gaźnik nie jest szczelny, dodatkowe powietrze wypchnie paliwo z równowagi i sprawi, że podkaszarka padnie. Poważniejsze wycieki powietrza mogą również wystąpić wokół uszczelek w gaźniku, które rozszerzają się po podgrzaniu, powodując pogorszenie wycieków powietrza.

• Czasami wyciek powietrza gdzieś w systemie paliwowym może spowodować, że silnik przestaje działać, gdy robi się gorący.
  
• Poważniejsze przecieki powietrza mogą również wystąpić wokół uszczelek w gaźniku, które rozszerzają się pod wpływem ciepła, powodując pogorszenie się przecieków powietrza.

Serwisowanie gaźnika

Najczęściej problem ten wynika z wypaczonej membrany w pompie paliwowej. Kiedy silnik się rozgrzeje, ta wypaczona membrana nie będzie już pulsować w rytm pracy skrzyni korbowej i dopływ paliwa zostanie odcięty. Innym częstym problemem jest osadzenie dźwigni wlewu paliwa, która musi być równo z obudową. Jeśli dźwignia zostanie wytrącona z gniazda, do gaźnika może dostać się zbyt dużo paliwa. Należy zlecić fachowcowi wymianę lub serwisowanie gaźnika.

• Najczęściej przyczyną tego problemu jest wypaczona membrana w pompie paliwowej.
  
• Gdy dźwignia zostanie wybita z gniazda, do gaźnika może docierać zbyt dużo paliwa.