Mercedes 601 Engine Description

Motor wysokoprężny Mercedes Benz 601, technicznie określany jako OM-601, podczas gdy nie był najbardziej ekscytującym silnikiem, był rewolucyjną jednostką napędową, która utorowała drogę dla późniejszych silników wysokoprężnych. Czterocylindrowy OM601 jest zauważyć jego niesamowitą trwałość, gdy utrzymywane prawidłowo. Wielu właścicieli Mercedesów Benzes z tym silnikiem widziało, że silniki trwają od 300 000 do 400 000 mil lub więcej. Silnik został wprowadzony w 1983 roku i napędzał model 190D sedan w wersjach 2,0-litrowej (w Europie) i 2,2-litrowej (w USA).

.

Techniczne

MM601 jest najmniejszym członkiem rodziny OM-60X silników Mercedesa i wykorzystywał żeliwny blok z aluminiową głowicą i posiadał układ podwójnego wałka rozrządu. Aby zapewnić dodatkowy prześwit pod maską, cylindry są ustawione pod kątem 15 stopni na bok, a nie pionowo.

Dzięki aluminiowej głowicy, silnik ważył o 45,4 kg mniej niż OM-61X, który go zastąpił. OM-601 produkował 72 KM przy 4,200 obr/min i 96 ft/lbs momentu obrotowego przy 2,800 obr/min. Łańcuch duplex, który biegnie od wału korbowego napędza wałki rozrządu i pompę wtryskową paliwa. Na wale korbowym znajduje się również oddzielny łańcuch, który napędza pompę olejową.

Jedną z godnych uwagi cech modelu OM-601 jest wtrysk paliwa, który wykorzystywał konstrukcję z komorą wstępną, która pozostawała w produkcji aż do momentu, gdy została ostatecznie zastąpiona przez wtrysk CDI. Pompę wtryskową stanowił Bosch PES-4M.

• Om-601 jest najmniejszym członkiem rodziny silników OM-60X Mercedesa i wykorzystywał żeliwny blok z aluminiową głowicą i posiadał układ podwójnego wałka rozrządu.
  
• Jedną z godnych uwagi cech OM-601 jest wtrysk paliwa, który wykorzystywał konstrukcję komory wstępnej, która pozostała w produkcji, aż w końcu została zastąpiona przez wtrysk CDI rail.

Wydajność paliwa

W swoim czasie, silnik zwrócił dość imponujące liczby zużycia paliwa, które nadal wyglądają dobrze dzisiaj. Samochody z podwoziem M201, w których zastosowano ten silnik, uzyskały w wersji 2,0-litrowej około 30+ mpg w mieście i 45+ mpg na autostradzie. 2,2 litra był jeszcze bardziej imponujący i mógł średnio 36 mpg w mieście i 55 mpg na autostradzie.

Konserwacja

Wraz z regularną wymianą oleju, jak wszystkie silniki wysokoprężne, zaleca się, aby silniki były oczyszczane raz w roku, a świece żarowe wymagają wymiany co kilka lat. Co 150 000 mil należy wymienić przewody powrotne paliwa. Chociaż pasek serpentynowy rzadko się psuje, ważne jest, aby monitorować jego stan i wymieniać, jeśli jest uszkodzony, ponieważ zerwany pasek może spowodować przegrzanie silnika.

Potencjalne problemy

Mimo że OM-601 ma legendarną reputację niezawodności, może wystąpić kilka problemów, jeśli silniki nie są odpowiednio konserwowane. Ze względu na zastosowanie aluminiowej głowicy na żeliwnym bloku, przepalone uszczelki głowicy często skutkują wypaczeniem głowicy. Dlatego zaleca się sumienną wymianę uszczelek. Łańcuch rozrządu również wymaga wymiany w zalecanych okresach serwisowych.

Pompa podnosząca paliwo dla pompy wtryskowej jest smarowana olejem przez połączenie z olejem silnikowym, a uszczelka między nimi jest również podatna na wycieki. Chociaż wymiana uszczelki jest czasochłonna i musi być wykonana precyzyjnie i prawidłowo, jest to możliwe dla doświadczonego mechanika domowego. Na szczęście, zastosowanie w OM-601 hydraulicznych podnośników oznacza, że nie ma potrzeby regulacji zaworów przez cały okres użytkowania silnika.

• Mimo, że OM-601 ma legendarną reputację niezawodności, może wystąpić kilka problemów, jeśli silniki nie są odpowiednio konserwowane.
  
• Na szczęście, OM-601's wykorzystanie hydraulicznych podnośników oznacza, że nie ma potrzeby regulacji zaworów dla życia silnika.

Z powodów emisji, samochody California miał zawór EGR do recyrkulacji gazów spalinowych. Jeśli nie działa on prawidłowo, może powodować problemy z prowadzeniem pojazdu.

Fun Facts

Dla zimniejszych środowisk silnik posiada podgrzewacz bloku z zewnętrznym przewodem, który może być podłączony na zewnątrz. Oznacza to, że w zimne poranki blok może być już nagrzany, zapewniając ciepło dla pasażerów zaraz po uruchomieniu samochodu.