Objawy silników z zakleszczonymi pierścieniami

Pierścienie tłokowe pasują do poziomych rowków w tłokach. Pierścienie rozprężają się na ścianie cylindra i uszczelniają komorę spalania. Dzięki temu silnik utrzymuje stały poziom sprężania. Zablokowane pierścienie tłokowe są rzadkie, ale się zdarzają. Pierścienie mogą utknąć w dwóch pozycjach. Mogą one utknąć wewnątrz rowków tłoka lub mogą przylgnąć do ścianki cylindra.

Zatarty silnik

Jeśli pierścienie przylgną do ścianki cylindra, wał korbowy nie będzie się obracał. Taki stan występuje zazwyczaj, gdy silnik długo siedział. Pierścienie rdzewieją i przyklejają się do ścianki cylindra. W przypadku zatarcia silnika ważne jest, aby wyeliminować inne przyczyny, takie jak uszkodzone łożyska wału korbowego lub uszkodzone elementy układu rozrządu, ponieważ one również mogą spowodować zatarcie silnika. Typowym rozwiązaniem tego problemu jest wlanie do cylindrów oleju penetrującego. W ciągu kilku dni olej zazwyczaj uwolni zakleszczone pierścienie.

• Jeśli pierścienie są przyklejone do ściany cylindra, wał korbowy nie będzie się obracał.
  
• Jeśli silnik jest zatarty, ważne jest, aby wyeliminować inne przyczyny, takie jak uszkodzone łożyska wału korbowego lub uszkodzone elementy układu rozrządu, ponieważ mogą one również spowodować zatarcie silnika.

Niska kompresja

Jeśli pierścienie utknęły w rowkach pierścieniowych, nie mogą uszczelnić komory spalania. Należy użyć testera kompresji, aby określić, czy każdy pojedynczy cylinder utrzymuje kompresję równą innym. Pierścienie mogą utknąć w rowkach pierścieniowych z powodu nagromadzenia się węgla na tłoku. Mogą one również pęknąć i pozostać w rowkach pierścieniowych przez wiele mil.

• Jeśli pierścienie utknęły w rowkach pierścieniowych, nie mogą uszczelnić komory spalania.
  
• Pierścienie mogą utknąć w rowkach pierścieniowych z powodu nagromadzenia węgla na tłoku.

Benzyna w oleju

Pierścień, który utknął w rowku pierścieniowym, pozwala niespalonym gazom z procesu spalania przedostać się do dolnych części silnika. Powoduje to nasycenie oleju silnikowego tymi gazami. Jeśli olej silnikowy ma zapach benzyny, może to wskazywać na zatkany pierścień. W silnikach, które są używane tylko do krótkiej jazdy, również może pojawić się zapach benzyny w oleju. Jest to spowodowane tym, że silnik pracuje zawsze w niskiej temperaturze wewnętrznej i nie należy go mylić z zakleszczonym pierścieniem tłokowym.

• Pierścień, który utknął w rowku pierścieniowym, pozwala niespalonym gazom z procesu spalania przedostać się do dolnych części silnika.
  
• Silniki, które są używane tylko do krótkich jazd, mogą również rozwinąć zapach benzyny w oleju.

Wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej

Skrzynia korbowa jest odpowietrzana, aby umożliwić ucieczkę wewnętrznego ciśnienia. To odpowietrzanie jest obsługiwane przez zawór PCV. Gdy zablokowany pierścień umożliwia przedostanie się ciśnienia do skrzyni korbowej, zawór PCV zostanie przeciążony, a ciśnienie wewnętrzne wzrośnie. Powoduje to wydmuchiwanie oleju przez zawór PCV. Inną wskazówką na wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej jest bagnet, który jest stale przesuwany do góry, z dala od rurki bagnetu. W tym przypadku ciśnienie wydostało się z rurki bagnetu.

• Skrzynia korbowa jest odpowietrzona, aby umożliwić ucieczkę wewnętrznego ciśnienia.
  
• Gdy zatrzymany pierścień pozwala na wejście ciśnienia do skrzyni korbowej, zawór PCV zostanie przeciążony, a wewnętrzne ciśnienie wzrośnie.