BSA A10 Torque Specs

BSA A10, inaczej znany jako Golden Flash z powodu jego złotej liberii, był brytyjskim motocyklem wyprodukowanym przez Birmingham Small Arms Company (BSA). Był on budowany od 1949 do 1962 roku. Moment obrotowy, w odniesieniu do obsługi technicznej silnika, odnosi się do siły potrzebnej do dokręcenia elementu. Specyfikacje są zazwyczaj podawane w funtach nożnych.

Śruby głowicy cylindra

Zgodnie z Arkuszem Serwisowym BSA nr 208, podczas wymiany śrub głowicy cylindra należy "dokręcić je wszystkie naprawdę mocno". Pracować po przekątnej, aby zapewnić równomierne dokręcenie, pozostawiając środkową pochyloną śrubę do końca. Gdy wszystkie śruby są "dobrze dokręcone", należy je dokręcić "kluczem końcowym", aby upewnić się, że są naprawdę mocno dokręcone.

• Zgodnie z kartą serwisową BSA Service Sheet No.
  
• 208, podczas wymiany śrub głowicy cylindra należy "dokręcić je wszystkie naprawdę mocno."

SRM Classic Bikes jest bardziej szczegółowy w swoich zaleceniach. Według SRM, moment obrotowy dla wszystkich śrub głowicy cylindra w modelach BSA A7 i A10 od 1950 roku wynosi 32 funty.

Śruby wału korbowego

Arkusz serwisowy BSA nr 208 zawiera porady dotyczące wymiany wału korbowego. Wał korbowy, znany również jako korba, jest częścią silnika, która zamienia ruch tłoka(ów) na ruch obrotowy. Jeśli wymieniłeś wał korbowy w swoim A10, być może będziesz mógł ponownie zamontować oryginalne koło zamachowe, jeśli nadaje się ono do użytku. W tym celu należy przełożyć je na stronę napędową wału korbowego i przykręcić do kołnierza sześcioma śrubami o wysokiej wytrzymałości. W arkuszu serwisowym zaleca się jedynie bezpieczne dokręcenie śrub i nie podaje się konkretnych ustawień momentu obrotowego. W arkuszu podano, że śruby powinny być "nałożone na nakrętki, aby je zablokować". Innymi słowy, uderzać młotkiem kulistym lub młotkiem z udarem kulowym, aż łby śrub odkształcą się wystarczająco, aby je zablokować. Dzięki postępowi technologii śrub, ta stara technika mocowania śrub jest obecnie uważana za prymitywną. Jednak jeśli chcesz odbudować A10 do autentycznych, oryginalnych standardów, możesz sięgnąć raczej po młotek niż klucz dynamometryczny.

• 208 udziela porad na temat wymiany wału korbowego.
  
• W arkuszu określono, że śruby powinny być "nałożone na nakrętki, aby je zablokować."

Śruby wielkokońcowe

Do dokręcania tych śrub powinien być użyty klucz dynamometryczny, aby upewnić się, że nie są one zbyt mocno dokręcone. Używane były dwa rodzaje dużych śrub końcowych. We wczesnych modelach, śruby były 22 T.P.I. B.S.F. Mają one 22 gwinty na cal (TPI) używając standardu British standard fine (BSF). Dla nich, klucz dynamometryczny powinien być ustawiony na 10 stóp-funtów. W późniejszych modelach, stosowane były śruby 26 T.P.I. C.E.I. Mają one 26 gwintów na cal, zgodnie z normą Cycle Engineers' Institute (CEI). Dla nich, klucz dynamometryczny powinien być ustawiony na 8-1/2 foot-pounds. Śruby tego drugiego typu, w komplecie z nakrętkami, mogą być stosowane jako zamienniki dla śrub wcześniejszego typu. Począwszy od 1956 roku, moment obrotowy wynosi 22 funty.

• Do dokręcania tych śrub należy użyć klucza dynamometrycznego, aby upewnić się, że nie są one zbyt mocno dokręcone.
  
• Dla nich klucz dynamometryczny powinien być ustawiony na 8-1/2 funta.