Jak rozwiązać problem zacinających się hamulców bębnowych

Hamulce bębnowe są powszechne w starszych samochodach, a w tańszych pojazdach są nadal często stosowane na tylnych kołach.

Ale nie tak skuteczne lub niezawodne jak nowoczesne hamulce tarczowe, hamulce bębnowe mają tę zaletę, że są tańsze i lżejsze, a gdy są stosowane w tylnym położeniu, nie pogarszają poważnie funkcji hamowania.

• Hamulce bębnowe są powszechne w starszych samochodach, a w tańszych pojazdach są nadal często stosowane na tylnych kołach.
  
• Mimo, że nie są tak skuteczne lub niezawodne jak nowoczesne hamulce tarczowe, hamulce bębnowe mają tę zaletę, że są tańsze i lżejsze, a gdy są stosowane w tylnym położeniu, nie pogarszają poważnie funkcji hamowania.

Mechanizm hamulca postojowego może być również wbudowany w hamulec bębnowy, zmniejszając potrzebę stosowania oddzielnego mechanizmu hamulca postojowego. Niestety, złożoność mechaniczna hamulców bębnowych stwarza wiele możliwości wystąpienia problemów, z których niektóre mogą powodować zacinanie się hamulca.

Parkuj samochód na płaskiej, równej powierzchni. Nie włączać hamulca awaryjnego. Ustawić automatyczną skrzynię biegów w położeniu "park" lub ręczną skrzynię biegów na pierwszym lub wstecznym biegu.

Ustawić hamulec postojowy. Zazwyczaj ustawienie hamulca powinno wymagać od sześciu do dziesięciu kliknięć pedału lub dźwigni, a opór pedału lub dźwigni powinien być tym większy, im dalej jest przesuwany. Jeśli hamulec postojowy jest ustawiony zbyt ciasno, do jego uruchomienia wystarczy kilka kliknięć. Jeśli szczęka hamulca w bębnie zacina się, dźwignia hamulca postojowego lub pedał hamulca będą miały luz aż do momentu zaciągnięcia się hamulca postojowego.

• Typowo ustawienie hamulca powinno wymagać od sześciu do dziesięciu kliknięć pedału lub dźwigni, a opór pedału lub dźwigni powinien wzrastać im dalej jest przesuwany.
  
• Jeśli szczęka hamulca w bębnie zacina się, dźwignia hamulca postojowego lub pedał będą odczuwać luz aż do momentu zaciągnięcia się hamulca postojowego.

Rozluźnij hamulec postojowy. Częściowo poluzować nakrętki mocujące na obu tylnych kołach. Podnieść tył samochodu i oprzeć go bezpiecznie na stojakach osiowych. Zdjąć oba tylne koła.

Wymontować bębny z obu tylnych kół. Niektóre bębny są zabezpieczone dwiema lub czterema śrubami, inne dwiema śrubami, a jeszcze inne w ogóle nie są zabezpieczone. Odkręć wszystkie śruby mocujące i ściągnij bębny. Jeśli bęben jest zakleszczony, mocno stuknij młotkiem w przednie ramię, aby go poluzować. Nie należy uderzać w krawędź bębna, gdzie styka się on z płytą nośną. Ponadto, niektóre bębny mają otwór w pobliżu dna bębna, który umożliwia dostęp do mechanizmu regulacji. Jeśli bęben się zacina, sięgnij przez otwór małym śrubokrętem i obróć kółko nastawcze, aby zmniejszyć napięcie na szczękach hamulcowych.

• Zdemontuj bębny obu tylnych kół.
  
• Jeśli bęben się zacina, sięgnij przez otwór małym śrubokrętem i obróć kółko nastawcze, aby zmniejszyć napięcie na szczękach hamulcowych.

Dokładnie obejrzyj mechanizmy hamulcowe obu kół. Istnieją dwie sprężyny powrotne łączące przednie i tylne szczęki hamulcowe i jeśli któraś z nich jest pęknięta lub osłabiona, szczęki nie będą się prawidłowo cofać i będą ciągnąć za bęben.

• Dokładnie zbadaj mechanizmy hamulcowe na obu kołach.
  
• Są dwie sprężyny powrotne łączące przednie i tylne szczęki hamulcowe i jeśli któraś z nich jest uszkodzona lub osłabiona, szczęki nie będą się prawidłowo cofać i będą się ciągnąć po bębnie.

Przymocuj dźwignię regulatora do koła regulacyjnego i obróć koło tam i z powrotem. Jeśli kółko nastawcze jest na końcu swojej drogi, zmusi to buty do ciągnięcia po bębnie. Zatarte kółko nastawcze może utrzymywać szczęki na bębnie.

Poszukaj śladów korozji lub nagromadzenia kurzu i brudu. Silne osady w miejscach styku szczęk z płytą nośną lub wokół punktów obrotu dźwigni regulacyjnej, dźwigni operacyjnej i sworzni zabezpieczających hamulce mogą spowodować zablokowanie mechanizmu hamulcowego i uniemożliwić normalne cofanie się szczęk.

Obserwować działanie siłownika hamulcowego, gdy asystent uruchomi samochód i kilka razy delikatnie naciśnie pedał hamulca. Nie należy pompować hamulców. Pomiędzy każdym naciśnięciem pedału hamulca należy odczekać około pięciu sekund. Tłok siłownika powinien wysuwać się po naciśnięciu pedału hamulca i cofać po jego zwolnieniu. Uszkodzony cylinder może pozostać wysunięty i przytrzymywać szczęki hamulcowe przy bębnie.

Obserwować działanie hamulców, gdy pomocnik ustawia i zwalnia hamulec postojowy. Należy pamiętać, że hamulec postojowy nie zostanie faktycznie ustawiony przy zwolnionym bębnie, dlatego należy uważać, aby nie przesunąć zbyt daleko dźwigni lub pedału hamulca postojowego. Tylna szczęka hamulcowa powinna wysunąć się przy zaciągniętym hamulcu postojowym i cofnąć się przy jego zwolnieniu. Jeśli linka hamulca postojowego jest zardzewiała, zagięta lub uszkodzona w inny sposób, tylna szczęka hamulcowa nie powróci po zwolnieniu hamulca postojowego, powodując ciągnięcie tylnej szczęki po bębnie.

• Obserwować działanie siłownika hamulcowego, gdy pomocnik uruchomi samochód i delikatnie wciśnie kilka razy pedał hamulca.
  
• Jeśli linka hamulca postojowego jest zardzewiała, zagięta lub uszkodzona w inny sposób, tylna szczęka hamulcowa nie powróci po zwolnieniu hamulca postojowego, powodując ciągnięcie tylnej szczęki na bębnie.

OSTRZEŻENIE

Nie wdychać pyłu hamulcowego. Zachować ostrożność podczas pracy wokół sprężyn pod napięciem, ponieważ mogą one nagle pęknąć i spowodować obrażenia.