Jak wymienić przeguby homokinetyczne w Suzuki Grand Vitara

Wał napędowy przenosi moc z silnika/ skrzyni biegów na koła. Ponieważ samochody mogą skręcać w lewo i w prawo, wał ten musi być elastyczny. Aby to osiągnąć, na wale napędowym znajduje się przegub, zwany przegubem homokinetycznym lub "przegubem o stałej prędkości", umieszczony w dwóch punktach - jeden w pobliżu skrzyni biegów, a drugi w pobliżu zespołu piasty koła. Będziesz wiedzieć, czy są one dzieje się źle, ponieważ będzie słychać głośny dźwięk kliknięcia, gdy skręcić w lewo lub w prawo (w zależności od tego, który przegub homokinetyczny jest dzieje się źle). Musisz wymienić przegub, gdy zacznie klikać lub przegub może się obluzować, pozostawiając Cię na mieliźnie i nie mogąc ruszyć samochodu do czasu zainstalowania nowego wału.

• Wał napędowy przenosi moc z silnika/ skrzyni biegów na koła.
  
• Aby to osiągnąć, istnieje przegub, zwany przegubem homokinetycznym lub "przegubem o stałej prędkości", umieszczony na wale napędowym w dwóch punktach - jeden w pobliżu skrzyni biegów, a drugi w pobliżu zespołu piasty koła.

Określ, który przegub homokinetyczny jest zły (po stronie kierowcy lub pasażera). Break the lug nuts loose on the appropriate wheel.

Put samochodu hamulec bezpieczeństwa na i jack w górę samochodu. Upewnij się, że umieścisz stojaki pod spawy pinch w przedniej części samochodu.

• Załóż hamulec bezpieczeństwa samochodu i podnieś samochód.
  
• Upewnij się, że umieścisz stojaki pod spawy pinch w przedniej części samochodu.

Zdejmij koło i odłóż je na bok. Ponieważ nie można sprawdzić osłony przegubu homokinetycznego z założonymi kołami, teraz jest dobry moment, aby sprawdzić osłonę przegubu homokinetycznego, aby upewnić się, że przegub jest rzeczywiście uszkodzony.

Odkręć nakrętkę wrzeciona za pomocą odpowiedniej wielkości nasadki do nakrętek wrzeciona i klucza udarowego.

Odkręć górne i dolne śruby zacisku hamulcowego i zabezpiecz go do sprężyn śrubowych powyżej.

Odkręć tarczę hamulcową i odłóż ją na bok.

Oddziel dolny wahacz od widelca amortyzatora.

Odkręć zawleczkę ze śruby mocującej dolny wahacz do zwrotnicy za pomocą szczypiec, a następnie poluzuj tę śrubę. Będziesz musiał użyć do tego ściągacza do końcówek drążków kierowniczych.

Odchyl zwrotnicę i piastę, aż wał będzie wolny.

Wypchnij wał z przekładni za pomocą płaskiego śrubokręta. Należy uważać, aby nie uszkodzić uszczelki skrzyni biegów, gdzie wał łączy się z transmisją.

• Oddziel dolny wahacz od widelca damper.
  
• Wysuń wał z transmisji za pomocą płaskiego śrubokręta.

Wyciągnij wał z transmisji i włóż nowy wał. Istnieje snap ring na jednym końcu wału. To jest strona, która dostaje włożona do skrzyni biegów. Trzeba będzie użyć trochę twardego smaru, aby uzyskać pierścień zatrzaskowy do "pływania" w środku rowka, gdzie siedzi na końcu wału inaczej nie będzie w stanie włożyć wał całą drogę do transmisji.

Pchnij wał do skrzyni biegów, aż usłyszysz kliknięcie. To jest pierścień zatrzaskowy. Wał jest teraz bezpieczny.

Połóż zespół piasty i przegubu kulowego z powrotem razem, odwracając proces użyty do rozebrania go w Krokach od 3 do 9. Podczas ponownego mocowania przegubu kulowego do zwrotnicy, upewnij się, że używasz nowego sworznia i wyrzuć stary.

• Wciśnij wał do skrzyni biegów, aż usłyszysz kliknięcie.
  
• Podczas ponownego zakładania przegubu kulowego na zwrotnicę, upewnij się, że używasz nowego sworznia i wyrzuć stary.

Załóż koło z powrotem na zespół piasty i dokręć nakrętki z powrotem kluczem do opon. Nie dokręcaj ich do końca, ale upewnij się, że są wystarczająco mocno dokręcone, aby koło było bezpieczne.

Opuść samochód na ziemię i dokończ dokręcanie nakrętek do 100 funtów używając klucza dynamometrycznego.