Moja Alfa Romeo nie chce zapalić podczas postoju

Jeśli stwierdzą Państwo, że silnik Państwa Alfy Romeo nie chce zapalić podczas postoju lub wyłącza się podczas ruszania lub postoju, należy wykonać poniższe czynności diagnostyczne.

Niniejsze czynności dotyczą Alfa Romeo 147. Jeżeli posiadasz inny model, skonsultuj się ze swoim mechanikiem lub sprawdź na forach internetowych procedury rozwiązywania problemów naprawczych specyficznych dla Twojego modelu.

System Selespeed w Alfa Romeo 147 obejmuje mechaniczną skrzynię biegów, w której sprzęgło monodyskowe i zsynchronizowane koła zębate są poruszane przez hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Elektroniczna jednostka sterująca zarządza działaniem skrzyni biegów. Wykonaj następujące czynności, aby usunąć problem z rozruchem.

Sprawdź poziom oleju. Jeśli poziom jest poniżej maksymalnego, uzupełnij go. Jeśli jest wyższy, obniż go do poziomu maksymalnego. Jeśli poziom oleju jest dobry, przejdź do następnego kroku. Jeśli poziom jest niższy niż maksymalny, należy przeprowadzić kontrolę szczelności oleju, sprawdzając wzrokowo przewody, pompę elektryczną, zbiornik, zespół hydrauliczny, siłownik załączający i sworzeń oporowy sprzęgła. W przypadku stwierdzenia wycieków w tych częściach należy je naprawić lub wymienić, ponownie uzupełnić i ponownie przeprowadzić kontrolę wycieków oleju. Jeśli nie ma wycieków, sprawdź, czy poziom oleju po pierwszym uzupełnieniu jest wyższy czy niższy niż 200cc. Jeśli powyżej 200cc, wymień jednostkę hydrauliczną; jeśli poniżej, dokonaj ponownej kontroli wzrokowej, w szczególności sworznia zatrzymującego sprzęgło. Jeżeli wszystko jest w porządku, przejdź do następnego kroku.

• Jeżeli stwierdzisz, że silnik Twojej Alfy Romeo nie uruchamia się podczas postoju lub wyłącza się podczas ruszania lub postoju, wykonaj poniższe czynności diagnostyczne.
  
• Jeżeli nie ma wycieków, sprawdź, czy poziom oleju w pierwszym doładowaniu jest powyżej lub poniżej 200cc.

Sprawdź ciśnienie oleju. Pompa elektryczna powinna być wyłączona, gdy to zrobisz. Spójrz na ciśnienie 40 do 55 barów w temperaturze otoczenia (826 stopni Celsjusza). Jeśli jest w porządku, przejdź do następnego kroku. Jeżeli ciśnienie jest niższe niż 40 bar, należy przeprowadzić kontrolę działania pompy elektrycznej. W tym celu należy użyć przyrządu diagnostycznego Alfa Romeo Examiner do sprawdzenia napięcia akumulatora. Napięcie powinno być wyższe niż 11V, w przeciwnym razie należy sprawdzić akumulator. Należy również sprawdzić za pomocą Examinera, czy wyjście przekaźnika pompy jest włączone (ON) czy wyłączone (OFF). Jeśli wyjście przekaźnika pompy jest włączone w temperaturze otoczenia przy napięciu akumulatora wyższym niż 11V i aktywacja pompy elektrycznej trwa od 4 do 14 sekund, to pompa elektryczna działa. Przejdź do następnego kroku, jeśli pompa przejdzie ten test.

• Pompa elektryczna powinna być wyłączona, gdy to robisz.
  
• Jeśli ciśnienie jest niższe niż 40 barów, wykonaj kontrolę działania pompy elektrycznej.

Sprawdź, czy nie ma żadnych błędów elektronicznej jednostki sterującej (ECU). W szczególności należy zwrócić uwagę na błąd czujnika sprzęgła, błąd prądu zaworu elektromagnetycznego sprzęgła, błąd przekaźnika obciążenia, błędy załączania biegów nieparzystych lub parzystych. Jeżeli nie ma żadnych, przejdź do kroku 5. Jeśli występują błędy, przejdź do kroku 4.

Koryguj błędy zgodnie z ich rodzajem. Na przykład, w przypadku błędu prądu zaworu elektromagnetycznego sprzęgła, należy sprawdzić okablowanie pod kątem wadliwych połączeń. Naprawić lub wymienić okablowanie, lub jeśli to konieczne, zawór. Wykonaj dźwignię zmiany biegów, aby sprawdzić, czy zawór działa. W przypadku błędu czujnika sprzęgła, sprawdź najpierw okablowanie, aby sprawdzić, czy to ono jest źródłem problemu. W razie potrzeby wymień potencjometr sprzęgła i sprawdź jego działanie wykonując dźwignię zmiany biegów. W przypadku błędów włączania biegów nieparzystych i parzystych należy przeprowadzić test aktywnej diagnostyki zaworu elektromagnetycznego. Jeśli wyniki testu nie są zadowalające, należy sprawdzić okablowanie. Jeśli okablowanie jest wadliwe, należy je naprawić lub wymienić. Jeśli okablowanie nie sprawia problemów, przeprowadzić kolejną aktywną diagnostykę zaworu elektromagnetycznego. Jeśli wyniki są nadal niezadowalające, wymień zawór elektromagnetyczny. Po usunięciu usterki zakończyć diagnostykę. Jeśli problem nie ustąpi, przejdź do kroku 5.

• Sprawdź, czy nie występują błędy elektronicznej jednostki sterującej (ECU).
  
• Jeśli wyniki testu nie są zadowalające, sprawdź okablowanie.

Sprawdź, czy sprzęgło nie ciągnie. Użyj tej procedury, aby sprawdzić, czy sprzęgło nie ciągnie: sprawdź zawór parametru prędkości obrotowej tarczy sprzęgła, gdy silnik pracuje na minimum, a bieg jest na biegu jałowym. Jeżeli odczyt prędkości sprzęgła jest powyżej zera, oznacza to, że sprzęgło jest przeciągane. Może być konieczne powtórzenie powyższych czynności po kalibracji parametrów sprzęgła i wykonaniu serii startów poprzez wciśnięcie pedału gazu do połowy. Jeśli problem został usunięty i nie występuje opór sprzęgła, przejdź do Kroku 7. Jeżeli sprzęgło jest przeciągane, przejdź do Kroku 6.

• Sprawdź, czy sprzęgło nie jest przeciągane.
  
• Jeżeli odczyt prędkości sprzęgła jest powyżej zera, występuje stan przeciągania sprzęgła.

W przypadku przeciągania sprzęgła, wyremontuj zestaw sprzęgła/koła zamachowego i wymień wszystkie uszkodzone elementy. Następnie sprawdź, czy problem zniknął. Jeśli tak, zakończ diagnostykę. Jeśli nie, przejdź do następnego kroku.

Sprawdź, czy nie ma problemów w innych systemach zainstalowanych w samochodzie. Jeśli nie ma, przejdź do następnego kroku. Jeśli tak, zobacz, co diagnostyka Examiner wskazuje na temat tego, jak rozwiązać problem.

Jeśli problem(y) utrzymuje(ą) się, skontaktuj się z pomocą techniczną.