Co to jest dzielony układ hamulcowy?

Najprostszym sposobem opisania dzielonego układu hamulcowego jest wyobrażenie sobie, że ciśnienie do hamulców jest doprowadzane do kół oddzielnymi przewodami, w których znajduje się specjalny płyn hydrauliczny. Robi się to z kilku powodów, między innymi dla bezpieczeństwa. Istnieją dwa podstawowe typy dzielonych układów hamulcowych. Jeden z nich to układ dzielony przedni i tylny. Drugi nazywany jest układem hamulcowym dzielonym po przekątnej. Istnieją różne powody dla obu, choć mają wspólny cel hamowania prostoliniowego.

Podstawa

Ponieważ układy hamulcowe działają w oparciu o płyn hydrauliczny, który przepływa przez przewody, które wywierają ciśnienie na cylindry hamulcowe w kołach, awaria przewodu hamulcowego może okazać się katastrofalna. Jeśli przewód przecieka lub pęka z jakiegokolwiek powodu, ciśnienie jest tracone. Bez ciśnienia w momencie naciśnięcia pedału hamulca, siłowniki hamulcowe w kołach nie będą mogły przyłożyć siły potrzebnej do zatrzymania kół przed obracaniem się, a co za tym idzie, nie zatrzymają pojazdu. Dotyczy to obu układów.

• Ponieważ układy hamulcowe działają w oparciu o płyn hydrauliczny, który przepływa przez przewody wywierające ciśnienie na cylindry hamulcowe w kołach, awaria przewodu hamulcowego może okazać się katastrofalna w skutkach.

Podwójne zabezpieczenie

Niekiedy w dzielonych układach hamulcowych stosuje się dwie pompy hamulcowe do sterowania każdym przewodem (linią hamulcową). Jest to coś w rodzaju podwójnego zabezpieczenia. Ponieważ pompy hamulcowe wykładniczo zwiększają siłę przepływu płynu hydraulicznego do hamulców, w przypadku awarii jednej z nich, pojazd nadal ma możliwość zatrzymania się, aczkolwiek droga hamowania jest większa i mniej równomierna (trudniejsza do kontrolowania). Z drugiej strony, z dwiema pompami hamulcowymi, system ma jeszcze jedną dodatkową część, która może ulec awarii, ale inżynierowie uważają, że cechy bezpieczeństwa przewyższają potencjał awarii, jeśli jest właściwie utrzymywana.

• Niekiedy, dzielone systemy hamulcowe używają dwóch pomp hamulcowych do sterowania każdym przewodem (linią hamulcową).
  
• Z drugiej strony, z dwoma pompami hamulcowymi, system ma jeszcze jedną dodatkową część, która może ulec awarii, ale inżynierowie uważają, że cechy bezpieczeństwa przewyższają potencjał awarii, jeśli jest właściwie utrzymywany.

Podzielenie po przekątnej

Koncepcja podzielenia po przekątnej pochodzi z faktu, że lewy tylny i prawy przedni hamulec są na jednym przewodzie hydraulicznym, podczas gdy prawy przedni i lewy tylny hamulec są na innym. System dzielenia po przekątnej, ponieważ zachowuje zdolność hamowania zarówno dla przedniej, jak i tylnej opony, ułatwia kierowcy sterowanie pojazdem w przypadku awarii hamulców awaryjnych. W układzie bez przekątnej, cała siła hamowania byłaby przenoszona tylko na przednią lub tylną oponę, zwiększając prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg i ewentualnej utraty panowania nad pojazdem.

Hamulce przednie

Hamulce przednie w pojazdach zazwyczaj wytrzymują około 70 procent obciążenia hamowania, co ma sens, ponieważ pojazdy zazwyczaj jadą do przodu z dużą prędkością. Ta wartość zmienia się, czasami znacznie, jeśli pojazd przewozi ciężkie ładunki. Dzielony układ hamulcowy na przedni i tylny jest mniej pożądany, gdy pojazd ma przewozić ładunki, ponieważ w przypadku awarii przedniego układu, pozostały układ tylny może być niewystarczający do bezpiecznego zatrzymania pojazdu. Jest to jeden z kilku powodów, dla których ukośne układy hamulcowe są generalnie preferowane w większości nowoczesnych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek, szczególnie tych, które mają ciągnąć przyczepy do przewozu koni i tym podobne.

• Przednie hamulce w pojazdach zazwyczaj wytrzymują około 70 procent obciążenia hamowania, co ma sens, ponieważ pojazdy zazwyczaj jadą do przodu z dużą prędkością.

Nauka jest dobra

Niezależnie od tego, jaki system dzielony jest zainstalowany w Twoim pojeździe, możesz znaleźć pewien komfort dzięki pojawieniu się systemów zapobiegających blokowaniu kół (ABS), które były znaczącym osiągnięciem w zapobieganiu niebezpiecznym warunkom zatrzymania poprzez utrzymywanie opon we względnej synchronizacji. Dzięki elektronicznemu utrzymaniu prędkości obrotowej wszystkich opon w zakresie od 5 do 10 procent, układ pomaga kierowcy zachować kontrolę nad pojazdem podczas hamowania, minimalizując poślizg i utratę kontroli, które mogą łatwo doprowadzić do wypadku. Nawet bez awarii hamulca, pomaga on w bezpiecznym zatrzymaniu pojazdu poprzez bardziej równomierne rozłożenie siły hamowania pojazdu.