361959 Big Block Chevy Specyfikacja

Chevrolet Big Block jest jednym z najbardziej znanych silników w historii amerykańskiej motoryzacji, napędzającym wszystko, od pickupów po muscle cars. Podobnie jak większość innych silników tego typu, 454 stracił wiele ze swojej siły podczas tendencji lat 70-tych w kierunku niskiego stopnia sprężania, restrykcyjnych wlotów i wydechów oraz urządzeń ograniczających emisję spalin. Mimo to, nie ma nic z natury złego w blokach z epoki emisji, zwłaszcza gdy są one ulepszone częściami z rynku wtórnego.

Lata i specyfikacja

Chevrolet produkował silnik o numerze odlewu 361959 od 1973 do 1990 roku, co czyni go jednym z najbardziej powszechnych silników z blokiem 454. Silnik ten stanowił opcję w Chevellach z lat 1973-1975 i był stosowany w wielu innych pełnowymiarowych samochodach osobowych Chevroleta do 1976 roku. Chociaż rok 1976 był ostatnim, w którym 454 był używany w samochodach osobowych, ten silnik Big Block był używany w wielu ciężarówkach GM aż do 1990 roku.

Moc

Od 1973 do 1976 roku, silnik 361959-block produkował pomiędzy 270 a 275 koni mechanicznych i 390 stóp momentu obrotowego. Moc spadła gwałtownie w latach 70-tych i wczesnych 80-tych, z 240, do 210, 200 i w końcu do 190 koni mechanicznych w 1982 roku. Stary Big Block otrzymał elektroniczny wtrysk paliwa w 1990 roku, co zwiększyło jego moc wyjściową do 230 koni mechanicznych i 385 funtów momentu obrotowego, do 255 koni mechanicznych i 405 funtów momentu obrotowego. Vortec 7400, który zastąpił go w 1996 roku, produkował 290 koni mechanicznych i 410 funtów momentu obrotowego.

• Od 1973 do 1976 roku, silnik 361959-block produkował między 270 a 275 koni mechanicznych i 390 funtów momentu obrotowego.

Features

Blok o numerze odlewu 361959 występował z dwu- lub czterośrubowymi pokrywami łożysk głównych, ale prawie niezmiennie z odlewanym wałem korbowym i wypukłymi tłokami. W tym silniku po 1984 roku stosowano prawie wyłącznie głowice cylindrowe z owalnym portem i wypukłymi tłokami; wcześniejsze zastosowania mogły wykorzystywać głowice z owalnym lub odlewanym portem o numerze 236 "peanut". Głowice z portem orzeszkowym były dostarczane z lekko wypukłymi tłokami (głównie w celu skompensowania ogromnych komór spalania o pojemności 113 cm3). Stopnie sprężania wahały się między 7,8 a 8,1 do jednego.

• Odlew bloku numer 361959 był dostarczany z dwu- lub czterośrubowymi pokrywami łożysk głównych, ale prawie niezmiennie z odlewanym wałem korbowym i wypukłymi tłokami.

Wymiary

Silnik 454 był silnikiem o przekroju kwadratowym, co oznacza, że otwór cylindra (4,251 cala) był większy niż skok (4,00 cala), a stosunek otworu do skoku wynosił 1,06 do jednego. Ten nadkwadratowy projekt był dość nietypowy dla silnika o tak dużej pojemności skokowej i przyczynił się do zwiększenia potencjału mocy Big Block'a przy wysokich obrotach. Wał korbowy 454 miał 2,75-calowe czopy główne i 2,20-calowe czopy drążków. Duże bloki 454 używały prętów o średnicy 6,135 cala, co dawało im stosunek 1,53 do 1 pręta/suwu.

• Wał 454 był silnikiem o przekroju kwadratowym, co oznacza, że otwór cylindra (4,251 cala) był większy niż skok (4.00 cali), co daje stosunek otworu do skoku 1,06 do jednego.
  
• Wielkie bloki 454 używały 6,135-calowych prętów, co daje im stosunek 1,53 do jednego pręta/skoku.