Do it Yourself Diesel Propane Injection

Gaz płynny propan (LPG) jest zarówno podstawowym, jak i uzupełniającym paliwem w silnikach wysokoprężnych prawie od ich powstania wiek temu z dobrego powodu. Chociaż LPG ma mniejszy potencjał energetyczny objętościowo, uwalnia swoją energię w nieco inny sposób niż olej napędowy, co czyni go tanim i wygodnym sposobem na zwiększenie mocy i oszczędności paliwa za jednym zamachem.

Plan

Zrozum kilka podstaw przed wprowadzeniem propanu do silnika. Po pierwsze, propan jest paliwem (nie utleniaczem jak podtlenek azotu) i wybuchnie w komorze spalania szybciej niż olej napędowy. Mieszanie nadmiernych ilości propanu z olejem napędowym spowoduje, że twój silnik będzie pracował przeciwko sobie i wybuchnie.

• Zrozum kilka podstaw przed wprowadzeniem propanu do twojego silnika.
  
• Po pierwsze, propan jest paliwem (nie utleniaczem jak podtlenek azotu) i wybuchnie szybciej w komorze spalania niż olej napędowy.

Po drugie, podstawową zaletą propanu jest to, że szybko schładza on napływające powietrze i działa jak rodzaj chemicznego intercoolera. Uważaj na ilość wtryskiwanego propanu; około 70 koni mechanicznych osiągniesz punkt malejących zysków i zaryzykujesz wysadzenie silnika.

Czego będziesz potrzebował

To naprawdę nie ma znaczenia, czy pracujesz nad Powerstroke, Cummins czy Duramax diesel; instalacja będzie prawie identyczna dla każdego silnika. Konfiguracja wtrysku propanu nie będzie obcym terytorium dla każdego, kto jest zaznajomiony z domowymi konfiguracjami propanu, ponieważ znajdziesz te same podstawowe części w każdym piecyku LPG lub podgrzewaczu wody. Będziesz potrzebował zbiornika propanu, węża, regulatora i manometru (wszystkie te elementy są dostępne w lokalnym sklepie dla kamperów, sklepie z artykułami spawalniczymi lub sklepie z narzędziami franczyzowymi). Aby uruchomić system, należy użyć 12-woltowego normalnie zamkniętego zaworu elektromagnetycznego (dostępnego w Internecie) oraz okablowania i przełącznika. Cały projekt powinien kosztować cię mniej niż 97 funtów, nie wliczając w to kosztu propanu.

• Nie ma większego znaczenia, czy pracujesz z silnikiem Powerstroke, Cummins czy Duramax diesel; instalacja będzie prawie identyczna dla każdego silnika.

Instalacja

Pierwszą rzeczą, którą musisz zamontować, jest zbiornik propanu, a następnie (w tej kolejności) manometr, regulator ciśnienia i zawór elektromagnetyczny. Poprowadź linię od zaworu elektromagnetycznego do skrzynki filtra powietrza, podłącz swój włącznik/wyłącznik do zaworu i już prawie skończyłeś.

Mimo, że ta podstawowa konfiguracja rzeczywiście wprowadzi propan do twojego silnika, jesteś daleki od zakończenia. Możesz poważnie rozważyć zamontowanie serwomechanizmu do regulatora ciśnienia, który powinien być połączony z zamontowanym w kabinie przełącznikiem w stylu ściemniacza. To da ci bardzo potrzebną kontrolę w czasie rzeczywistym nad ilością wtryskiwanego propanu, ustawienie istotne dla zapobiegania zniszczeniu silnika podczas wprowadzania wystarczającej ilości do produkcji mocy.

• Pierwszą rzeczą, którą będziesz musiał zamontować jest zbiornik propanu, następnie (w tej kolejności) manometr, regulator ciśnienia i zawór elektromagnetyczny.
  
• Ale ten podstawowy zestaw rzeczywiście wprowadzi propan do silnika, jesteś daleko od końca.

Strojenie i wyzwalanie

Nie uruchamiaj wtrysku propanu, jeśli silnik jest na biegu jałowym, zwalnia lub turbo produkuje mniej niż 5 psi doładowania. Innymi słowy, przełączaj przełącznik tylko wtedy, gdy silnik jest pod obciążeniem i doładowany. Podczas dostrajania ilości wtryskiwanego propanu, zacznij od otwarcia zaworu i zwiększaj ciśnienie, aż zaczniesz słyszeć pingowanie, a następnie cofnij je o około 5 psi.