Specyfikacja Volvo-penta md17

Volvo-Penta rozpoczęło produkcję okuć żeliwnych w Szwecji w 1868 roku i rozwinęło się do produkcji szerokiej gamy produktów morskich. Linia silników wodnych Volvo-Penta MD17 stanowi kontynuację ich ekspansji, zapewniając marynarzom wydajny silnik do rejsu po falach. Specyfikacje tego silnika skupiają się wokół solidnych materiałów konstrukcyjnych i wydajności, a także pełnego zakresu funkcji.

Wydajność

Model Volvo-Penta MD17C był sprzedawany w latach 1975-1981 i charakteryzował się mocą 35 KM przy 2500 obr/min oraz maksymalną liczbą 2800 obr/min w trybie nadmiernej prędkości. Model MD17D był produkowany od 1981 do 1984 roku i charakteryzował się nieznacznie zwiększonymi osiągami. Silnik ten osiąga moc 36 KM przy 3,000 obr/min i jest w stanie osiągnąć 3,350 obr/min. Oba modele mają stopień sprężania 17,5 do 1 i pojemność skokową 102,51 cali sześciennych. Wersja silników MD17 do dużych obciążeń osiąga moc 30 KM przy 2.300 obr/min. min. Silnik MD17C do dużych obciążeń ma maksymalną prędkość obrotową 2 600 obr/min, a MD17D do dużych obciążeń ma maksymalną prędkość obrotową 2 900 obr/min.

• Moduł Volvo-Penta MD17C był sprzedawany w latach 1975-1981 i osiągał moc 35 KM przy 2 500 obr/min oraz maksymalną prędkość obrotową 2 800 obr/min w trybie nadmiernej prędkości.

Skład silnika

Silniki Volvo-Penta MD17 pracują na oleju napędowym i mają trzy cylindry z tulejami wykonanymi z żeliwa. Średnica otworu wynosi 3,5 cala, a skok 3,54 cala. Tłoki wykonane są z aluminium i mają całkowitą wysokość 3,858 cala. Na każdy cylinder przypada jeden luźny blok silnika, wykonany ze stopu żeliwa. Głowica cylindra przytrzymuje je na miejscu i jest przymocowana do skrzyni korbowej za pomocą długich sworzni. MD17 posiada wymienne mokre tuleje cylindrowe.

• Silniki Volvo-Penta MD17 zasilane są olejem napędowym i posiadają trzy cylindry z tulejami wykonanymi ze stopu żeliwa.
  
• Głowica cylindra utrzymuje je na miejscu i jest przymocowana do skrzyni korbowej za pomocą długich sworzni.

Właściwości

W modelu Volvo-Penta MD17 zastosowano układ z regulacją termostatyczną, który wykorzystuje wodę morską do chłodzenia silnika poprzez wymianę ciepła. Dostępny jest również układ chłodzenia wodą słodką, również sterowany termostatem. Oba systemy chłodzą głowicę cylindrów i blok silnika. Żeliwny układ wydechowy posiada króciec, który łączy kadłub z wężem i jest również chłodzony wodą morską. Iskrę zapewnia 12-woltowy układ elektryczny z alternatorem. Silnik posiada układ smarowania, który jest ciśnieniowy, napędzany pompą zębatą rozprowadzającą olej po całym silniku. Dostarczanie paliwa odbywa się za pomocą filtra paliwa, pompy zasilającej, przewodów zasilających i pomp wtryskowych, które wtryskują olej napędowy przez wtryskiwacze zamocowane wewnątrz głowic cylindrów.

• W modelu Volvo-Penta MD17 zastosowano system sterowany termostatem, który wykorzystuje wodę morską do chłodzenia silnika poprzez wymianę ciepła.
  
• Silnik posiada układ smarowania, który jest pod ciśnieniem i uruchamia pompę zębatą do rozprowadzania oleju w całym silniku.