Jak zainstalować nowy drążek kierowniczy w Fordzie Focusie

Ford wprowadził Focusa z rokiem modelowym 2000, a pierwsza generacja trwała 7 lat, zanim druga generacja została wprowadzona w roku modelowym 2008. Oryginalny wysłany jako sedan, hatchback i wagon, ale hatchback i wagon nie powiodło się na rzecz coupe z linii produkcyjnej 2008. Jeśli robisz własne naprawy i trzeba zainstalować nowy stojak kierownicy dla 2000 do 2007 lat modelowych, postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami.

Odłącz ujemny kabel akumulatora i centrum kierownicy. Zdjąć dolną deskę rozdzielczą i odłączyć wałek kolumny kierowniczej i zębatkę przekładni kierowniczej.

Przed zdjęciem kół podnieść i podeprzeć przód pojazdu. Odkręcić nakrętki końcówek drążków kierowniczych i użyć prasy do przegubów kulowych, aby odłączyć końcówki drążków kierowniczych. Oddzielić łączniki drążka stabilizatora oraz zespół amortyzatora i sprężyny.

• Ford wprowadził model Focus w roku modelowym 2000 i pierwsza generacja trwała przez 7 lat, zanim wprowadzono drugą generację w roku modelowym 2008.
  
• Odkręcić nakrętki końcówek drążków kierowniczych i użyć prasy do przegubów kulowych, aby odłączyć końcówki drążków kierowniczych.

Odczepić wąż chłodnicy płynu i spuścić płyn do czystego pojemnika. Zdjąć osłonę termiczną, zacisk podtrzymujący wąż i węże wspomagania kierownicy z przekładni. Podnośnik poprzecznicy dla wsparcia i usunąć śruby przed obniżeniem go z ramy. Po usunięciu uszczelki podłogowej i wałka sprzęgła kolumny kierowniczej, można wyciągnąć zębatkę i zespół zębnika.

• Odczep wąż chłodnicy płynu i spuść płyn do czystego pojemnika.
  
• Podnieś poprzecznicę dla wsparcia i usuń śruby przed opuszczeniem jej z ramy.

Wymień uszczelki O-ring węża ciśnieniowego i powrotnego przed zainstalowaniem nowej przekładni. Dokręć śruby mocujące przekładni do 59 stóp funtów. Zamontuj ponownie wałek łączący kolumny kierowniczej i wymień oryginalną uszczelkę podłogową. Użyć kołków, aby wyrównać poprzeczkę do otworów w podwoziu i zabezpieczyć poprzeczkę za pomocą zewnętrznych śrub dokręconych do 85 funtów i czterech wewnętrznych śrub dokręconych do 148 funtów.

Usuń podnośnik skrzyni biegów i kołki wyrównujące ramy pomocniczej, aby ponownie podłączyć przewody wspomagania układu kierowniczego. Dokręcić zacisk wspornika węża i założyć osłonę termiczną. Przymocować izolator wspornika do śruby centralnej skrzyni biegów z momentem obrotowym 37 funtów.

Podłączyć przewód chłodnicy i ponownie połączyć drążki stabilizatora z amortyzatorami i sprężynami (moment obrotowy 37 funtów). Dokręć nowe nakrętki na końcówkach drążków kierowniczych momentem 35 funtów i załóż koła. Możesz obniżyć przód w tym momencie.

• Usuń lewarek skrzyni biegów i sworznie wyrównania ramy pomocniczej, aby ponownie podłączyć przewody wspomagania układu kierowniczego.
  
• Podłącz przewód chłodnicy i ponownie połącz drążki stabilizatora z amortyzatorami i sprężynami (moment obrotowy 37 stóp funtów).

Podłącz ponownie wałek łączący kolumny kierowniczej i zębnik przekładni kierowniczej za pomocą nowej śruby zaciskowej (21 stóp funtów). Wymień tablicę przyrządów, uzupełnij płyn i ponownie podłącz akumulator. Jeśli nie robisz kompletnej zbieżności przedniej osi, powinieneś przynajmniej upewnić się, że prawidłowo ustawiłeś zbieżność kół.

TIP

Możesz zastąpić oryginalną uszczelkę piankową tak długo, jak jest czysta, zachowuje swój oryginalny kształt i pianka mierzy od 20 do 25 mm.

Ostrzeżenie

Owiń uszczelki przegubów kulowych w materiał, aby chronić je przed zanieczyszczeniem po oddzieleniu końcówek drążków kierowniczych i zwrotnic.