Jak działa serwowysokościomierz?

Wysokościomierze serwomechanizmów zajmują miejsce wśród najważniejszych przyrządów pomiarowych w historii lotnictwa. Serwowysokościomierz mówi pilotowi jak wysoko samolot leci nad ziemią i w jakim tempie się wznosi lub opada, wraz z cennymi informacjami o ciśnieniu powietrza. Przyrząd ten różni się od zwykłego wysokościomierza tym, w jaki sposób mierzy wysokość. Tradycyjny wysokościomierz wykorzystuje jedynie system barometru do obliczania ciśnienia. Jego tablica przyrządów jest szczelnie połączona z portem statycznym samolotu, urządzeniem znajdującym się z boku samolotu, otwartym na stały i niezawodny strumień powietrza.

W miarę wznoszenia się i opadania samolotu ciśnienie powietrza w systemie tradycyjnego wysokościomierza zmienia się odwrotnie, a rodzaj barometru, zazwyczaj szczelny barometr aneroidowy, wykrywa tę zmianę. Jego ruchy lub odczyty są następnie przekładane na odczyt na wysokościomierzu, albo w postaci prostej tarczy, albo cyfrowo w postaci odczytu komputerowego (wiele samolotów używa obu).

Jednakże istnieją trudności z tym tradycyjnym typem wysokościomierza. Odczyty ciśnienia powietrza mogą być mylące, ponieważ zmieniają się one w zależności od tego, gdzie samolot znajduje się na ziemi, czy jest na lądzie czy na wodzie, jaka jest temperatura i jaka jest wysokość lądu nad poziomem morza. Istnieją obliczenia, aby skompensować każdą z tych zmian, ale przed serwowysokościomierzami były one zdegradowane do oddzielnych odczytów lub nawet pozostawione pilotowi do obliczenia.

Mechanika serwowysokościomierza

Serwowysokościomierz rozwiązuje ten problem za pomocą dwutrybowego wysokościomierza kontrolowanego przez przełącznik. Pilot przełącza przełącznik pomiędzy trybem serwomechanizmu a trybem statycznym. Tryb statyczny jest funkcją tradycyjnego systemu wysokościomierza i jest ustawiony jako opcja czuwania, na którą samolot przełącza się po powrocie do trybu online. Ten tryb jest dobry podczas lotu na stałej wysokości, ale nie jest w stanie nadążyć za szybkimi zmianami wysokości samolotu. Podczas nagłych zmian wysokości, takich jak start i lądowanie, pilot przełącza się na tryb serwomechanizmu.

• Wysokościomierz z serwomechanizmem rozwiązuje ten problem za pomocą dwutrybowego wysokościomierza sterowanego za pomocą przełącznika.
  
• Tryb statyczny jest funkcją tradycyjnego systemu wysokościomierza i jest ustawiony jako opcja gotowości, na którą samolot przełącza się za każdym razem, gdy wraca do trybu online.

Po prostu, tryb serwo systemu pobiera odczyty z tradycyjnego wysokościomierza i łączy je z danymi z innych czujników samolotu, automatycznie wykonując niezbędne obliczenia i pokazując pilotowi obliczoną wysokość na podstawie tych czynników. Chociaż część serwo jest bardzo dokładna, nie wyczuwa ona ciśnienia powietrza ręcznie, ale zależy od dokładnych danych. Podczas gdy niektóre systemy serwomechanizmów wyświetlają te odczyty za pomocą wskaźnika, tradycyjnie używają wyświetlacza LCD komputera.

Alternatywne serwomechanizmy wysokości

Wysokościomierze serwomechanizmów nie tylko kompensują tradycyjne wysokościomierze, ale wszystkie rodzaje odczytów wysokości, które nie nadążają za nagłymi zmianami dokonywanymi przez samoloty. Wysokościomierze radarowe, które wykorzystują fale radiowe do oceny wysokości samolotu, również zawierają systemy serwomechanizmów jako część swoich obliczeń.

Wysokościomierze serwomechanizmów są zastępowane lub włączane do bardziej zaawansowanych systemów znanych jako "centralne komputery lotnicze", które pobierają dane z różnych źródeł, aby dać pilotowi informacje, takie jak ciśnienie powietrza i wysokość, i automatycznie dostosowują się do sytuacji.