Jak sprawdzić silnik prądu stałego pod kątem zwarć?

Silniki prądu stałego są najbardziej wydajnymi silnikami elektrycznymi na dzisiejszym rynku. Zrozumienie podstawowego układu silnika prądu stałego może przejść długą drogę w rozwiązywaniu problemów i naprawie silnika. Istnieją dwa główne komponenty silnika elektrycznego zwane stojanem i wirnikiem. Ogólnie rzecz biorąc, silnik prądu stałego wykorzystuje magnes trwały i zestaw przewodów elektrycznych zwanych uzwojeniami. Magnes stały jest jak każdy inny magnes i jest przymocowany do zewnętrznego stacjonarnego "stojana". Stojan znajduje się tuż pod zewnętrzną okrągłą pokrywą korpusu silnika.

• Silniki prądu stałego są najbardziej wydajnymi silnikami elektrycznymi na rynku.
  
• Magnes trwały jest jak każdy magnes i jest przymocowany do zewnętrznego stacjonarnego "stojana".

Wirnik jest przymocowany do wału silnika, a uzwojenia zapewniają elektryczną siłę magnetyczną, aby poruszać wirnikiem w kierunku zgodnym lub przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Moc elektryczna dla uzwojeń jest prowadzona przez szczotki węglowe. Postępując zgodnie z podstawową procedurą, można sprawdzić silnik prądu stałego pod kątem zwarć.

Odłącz źródło zasilania od silnika prądu stałego. Należy odsłonić gołe przewody, które przewodzą energię elektryczną do silnika.

• Moc elektryczna do uzwojeń jest przewodzona przez szczotki węglowe.
  
• Należy odsłonić gołe przewody, które przewodzą energię elektryczną do silnika.

Odłączyć silnik prądu stałego od wszelkich mechanicznych mocowań do maszyny za pomocą zestawu kluczy końcowych. W zależności od typu maszyny, łby śrub mogą być typu metrycznego lub SAE. Należy mieć możliwość swobodnego poruszania wałem silnika (wirnikiem), aby dokładnie przeprowadzić testy silnika.

Podłączyć przewody zacisków aligatorskich do każdego z przewodów wejściowych zasilania silnika.

Włączyć omomierz woltowy i przełączyć go na ustawienie "Ohm". Dotknij końcówek przewodów razem, a miernik powinien odczytać bezpośrednie zwarcie lub zero omów.

• Podłącz końcówki zacisków aligatorowych do każdego z przewodów wejścia zasilania silnika.
  
• Dotknij końcówek przewodów razem, a miernik powinien odczytać bezpośrednie zwarcie lub zero omów.

Podłącz drugi koniec zacisków aligatorowych do przewodów omomierza woltowego. Powinieneś otrzymać natychmiastowy odczyt w omach od około 10 do 100 omów na mierniku. Ten szeroki zakres uwzględnia połączenie szczotki węglowej z uzwojeniami wirnika.

Obracać wał silnika bardzo powoli w obu kierunkach. Odczyt omowy na mierniku powinien zmieniać się w miarę obracania wału. W ten sposób upewnisz się, że szczotki węglowe stykają się z płytką komutacyjną wirnika.

Odłącz jeden z zacisków aligatorowych od przewodów zasilających i dotknij nim ramy silnika. Musisz znaleźć metalową część na obudowie silnika, aby sprawdzić, czy silnik ma zwarcie do masy. Jeżeli miernik zarejestruje szeroki otwór lub nieskończoną liczbę omów, silnik nie ma bezpośredniego zwarcia z masą.

Obrócić wał silnika, jak w kroku 6. Ponownie odczyt miernika powinien być nieskończony lub szeroko otwarty. Jeśli tak jest, to silnik jest w porządku i być może źródło zasilania jest problemem. Sprawdzić okablowanie pod kątem ewentualnych zwarć. Jeżeli silnik wskazuje zwarcie lub zero omów, należy zdjąć pokrywę obudowy, która ukrywa płytę komutacyjną silnika i szczotki węglowe.

• Usuń jeden z zacisków aligatorowych z przewodów zasilania i dotknij go do ramy silnika.
  
• Jeżeli silnik wskazuje zwarcie lub zero omów, należy zdjąć pokrywę obudowy, która ukrywa płytę komutacyjną silnika i szczotki węglowe.

Usuń płytę końcową za pomocą śrubokręta. Długie śruby mogą być albo śrubami Philipsa albo śrubami z łbem szczelinowym. Dwie śruby przejdą przez obudowę i wejdą do końca wału w obudowie silnika. Usunąć całkowicie śruby z silnika.

• Odkręcić płytę końcową za pomocą śrubokręta.
  
• Dwie śruby przejdą przez obudowę i wejdą w końcówkę wału obudowy silnika.

Wyciągnąć ostrożnie pokrywę końcową i sprawdzić okablowanie, które zasila szczotki węglowe. Goły miedziany oplot drutu mógł dotknąć obudowy. Jeśli tak się stało, ostrożnie oderwać drut oplotu od obudowy i ponownie sprawdzić silnik pod kątem zwarcia, jak w kroku 8.

Wyciągnąć wirnik z części stojana silnika, jeśli test omowy nadal wykazuje zero omów lub zwarcie między uzwojeniami a ramą silnika.

Sprawdzić stan uzwojeń wirnika. Istnieje możliwość, że uzwojenia są spalone od nadmiernego nagrzania lub że lakier ochronny został uszkodzony. Spowoduje to zwarcie silnika prądu stałego z obudową na skutek przewodzenia przez wał do łożysk, a następnie do obudowy zewnętrznej. Jeżeli uzwojenia są uszkodzone w jakikolwiek sposób, silnik będzie musiał być przewinięty.

TIP

Najczęściej odsłonięty metalowy oplot drutu, który zasila szczotki węglowe jest winowajcą powodującym stan zwarcia. Nigdy nie izoluj tych przewodów taśmą, ponieważ mają one tendencję do nagrzewania się podczas pracy. Taśma może się stopić stwarzając więcej problemów niż samo zwarcie.