Porady dotyczące tuningu Forda 289

Silnik Forda 289 cali sześciennych typu small block był jednym z najpopularniejszych silników Forda w latach 60-tych i był powszechnie stosowany w Mustangu, Falconie, Fairlane i Cougar. Ze względu na stosunkowo podstawową konstrukcję, tuning 289 jest dość prosty. Jednakże, istnieje kilka powszechnie pomijanych wskazówek, które mogą znacznie zwiększyć osiągi każdego 289.

Odgazowanie świec zapłonowych

Nieodpowiednie odgazowanie świec zapłonowych jest jednym z najczęściej pomijanych obszarów tuningu. "Szczelinowanie" świecy zapłonowej odnosi się do procesu zapewnienia, że odległość między metalową elektrodą a górną częścią porcelanowej końcówki na końcu świecy zapłonowej jest prawidłowa. Pomiaru dokonuje się za pomocą szczelinomierza, który w zależności od typu szczelinomierza składa się albo z kilku różnych ostrzy o różnej grubości, albo z kilku metalowych drutów o różnej grubości. Odległość pomiędzy metalową elektrodą a górną częścią porcelanowej końcówki musi wynosić 0,034 cala dla standardowej produkcji 289 i 0,030 dla wysokowydajnej 289. Włóż szczelinomierz pomiędzy metalową elektrodę i porcelanową końcówkę, a następnie delikatnie zegnij metalową elektrodę, aż do uzyskania właściwej odległości.

• Niedopełnienie luzu świec zapłonowych jest jednym z najczęściej pomijanych obszarów tuningu. "
  
• Włóż szczelinomierz pomiędzy metalową elektrodę a porcelanową końcówkę, a następnie delikatnie zegnij metalową elektrodę, aż do uzyskania właściwej odległości.

Rozdzielacz

Należy zwrócić uwagę na trzy elementy w rozdzielaczu 289: kołpak, wirnik i punkty zapłonu. W kołpaku rozdzielacza znajduje się w sumie dziewięć metalowych punktów kontaktowych. Te punkty kontaktowe są odpowiedzialne za kierowanie prądu elektrycznego dostarczanego przez cewkę zapłonową do każdej z ośmiu świec zapłonowych. Z czasem każdy z tych metalowych styków ulega korozji o zielonkawym zabarwieniu, co może mieć negatywny wpływ na moc iskry. Wirnik znajduje się w środkowej części rozdzielacza. Jego metalowa końcówka jest również podatna na korozję. Dlatego należy wymienić zarówno kołpak rozdzielacza, jak i wirnik, gdy tylko pojawią się oznaki korozji. Punkty zapłonu znajdują się u podstawy rozdzielacza, pod kołpakiem rozdzielacza i przypominają parę pincet. Punkty te otwierają się i zamykają wraz z obrotem wirnika. Podobnie jak w przypadku świec zapłonowych, odstępy między punktami muszą być szczelinowane. W celu szczelinowania punktów należy ręcznie obracać rotorem i obserwować, czy punkty się otwierają. Gdy punkty są całkowicie otwarte, włóż między nie szczelinomierz. Odległość pomiędzy punktami musi wynosić 0,017 cala dla standardowej produkcji 289 i 0,020 cala dla wysokowydajnej 289. Punkty mogą być regulowane poprzez poluzowanie pojedynczej śruby znajdującej się obok punktów i albo poszerzenie lub zmniejszenie szczeliny.

• Należy zwrócić uwagę na trzy elementy w obrębie rozdzielacza 289: kołpak, wirnik i punkty zapłonowe.
  
• Punkty zapłonu znajdują się u podstawy rozdzielacza pod kołpakiem i przypominają parę pincet.

Termin zapłonu

Termin zapłonu odnosi się do punktu podczas obrotu silnika, kiedy rozdzielacz wysyła iskrę do każdej z ośmiu świec zapłonowych. Jeśli rozrząd nie jest prawidłowy, moc i oszczędność paliwa ulegną zmniejszeniu. Sprawdzenie rozrządu wymaga użycia lampy rozrządu, która jest podłączona do akumulatora i przewodu świecy zapłonowej numer jeden, który w modelu 289 znajduje się po stronie pasażera silnika, najbliżej chłodnicy. Gdy silnik pracuje, lampka rozrządu jest skierowana na znaczniki rozrządu wytłoczone na harmonijce. Rozrząd w modelu 289 musi wynosić -14,4 stopnia dla standardowego modelu produkcyjnego i -11,1 stopnia dla silnika wyczynowego.

• Rozrząd zapłonu odnosi się do punktu podczas obrotu silnika, kiedy rozdzielacz wysyła iskrę do każdej z ośmiu świec zapłonowych.
  
• Sprawdzenie rozrządu wymaga światła rozrządu, które podłącza się do akumulatora i przewodu świecy zapłonowej numer jeden, który w modelu 289 znajduje się po stronie pasażera silnika najbliżej chłodnicy.